Avant de commencer
Identifiez les composants avant le montage. Les bras forment une paire symétrique : comparez chacun au bras d’origine pour respecter le côté et le sens.
- Bagues (×4)
- Se montent dans les supports du bras. Graissez-les avant le montage.
- Rotule
- Le graisseur se trouve sous le capuchon. Graissez la rotule avant de monter le bras.
Préparez ceci
Pompe à graisse et graisse pour bagues en polyuréthane ; graisse ou anti-grippant pour le corps des boulons de pivot ; un pont élévateur ou des chandelles ; un cric séparé pour le bras inférieur ; un arrache-rotule ; et une clé plate pour le réglage.
Vérifiez votre application. Avant le montage, confirmez auprès de TopTiger la compatibilité et les couples de serrage pour votre véhicule et votre UCA.
Étape 1 : Lubrifiez avant le montage
Graissez la rotule et les deux extrémités à bague avant de monter le bras.
- Faites pivoter le logement d’avant en arrière pour répartir la graisse.
- Remettez le capuchon en aluminium. Ne serrez pas trop.
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Étape 2 : Déposez le bras supérieur d’origine
- Soutenez le châssisUtilisez un pont élévateur ou des chandelles.
- Soutenez le bras inférieur séparémentPlacez un cric séparé sous le bras inférieur.
- Libérez le flexible et les câblesDégrafez le flexible de frein et le câblage ABS. Repérez les boulons excentriques.
- Séparez la rotule et déposez le brasUtilisez un arrache-rotule, puis retirez les boulons de pivot. Ne frappez jamais la rotule.
Guide d’origine · page 3
Étape 3 : Posez le nouveau bras supérieur
Comparez au bras d’origine pour le côté et le sens. À ce stade, les boulons des bagues doivent seulement être accostés.
Avant de poser les boulons de pivot
Appliquez de la graisse ou de l’anti-grippant sur le corps des boulons.
Sur le corps uniquement : gardez le filetage propre.
Cela évite que les boulons grippent dans les bagues et facilite une dépose ultérieure.
Guide d’origine · page 5
- Respectez le côté et le sens. Comparez le nouveau bras au bras d’origine.
- Laissez les boulons des bagues accostés. Le serrage final se fait à hauteur de caisse.
- Serrez l’écrou de rotule. Bloquez-le comme indiqué ci-dessous.
- Fixez le flexible et les câbles. Suspension en détente complète et direction en butée, vérifiez que le flexible n’est pas tendu et que le bras ne touche pas le ressort.
Bloquez l’écrou de rotule
Guide d’origine · pages 4–6
Étape 4 : Serrage final
Effectuez le serrage final des boulons de bagues
à hauteur de caisse.
- Remontez les roues et descendez le véhiculeSerrez les écrous de roue en étoile.
- Laissez la suspension se stabiliserFaites osciller le véhicule pour qu’il se stabilise à hauteur de caisse.
- Serrez complètement les boulons de baguesFaites-le avec le véhicule à hauteur de caisse.
- Marquez les écrous à la peintureLes repères permettent de détecter un desserrage lors du contrôle suivant.
Guide d’origine · page 6
Étape 5 : Géométrie et contrôle
- Faites régler la géométrie. Contrôlez le carrossage, la chasse et le parallélisme.
- Faites un essai routier. Vérifiez que le véhicule ne tire pas, que la direction revient normalement et qu’il n’y a pas de claquements.
- Contrôlez de nouveau après 300–500 km. Inspectez les boulons et les repères de peinture.
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Quatre erreurs fréquentes à éviter
Voici les points à revérifier avant de considérer le travail terminé.
-
Serrer les bagues suspension pendante
Risque de déchirer les bagues et de provoquer des grincements. Effectuez le serrage final à hauteur de caisse.
-
Desserrer l’écrou de rotule
Risque de laisser du jeu dans la rotule. Alignez la fente uniquement en serrant.
-
Inverser les bras gauche et droit
Risque de flottement ou de tirage. Comparez au bras d’origine pour le côté et le sens.
-
Négliger la géométrie
Risque d’usure irrégulière des pneus et de tirage. Contrôlez le carrossage, la chasse et le parallélisme.
Guide d’origine · page 7
Annexe de réglage de la géométrieÀ utiliser uniquement si la géométrie est hors tolérances.
Mesurez d’abord. Si la géométrie est dans les tolérances, ne réglez rien.
Utilisez une clé plate.Elle s’engage dans les encoches de l’écrou de réglage 2. Tournez l’écrou pour modifier la longueur.Agrandir l’image
Quel angle réglez-vous ?
| Angle | Réglage | Effet |
|---|---|---|
| Carrossage | Les deux extrémités plus longues | Le haut de la roue s’incline vers l’extérieur |
| Les deux extrémités plus courtes | Le haut de la roue s’incline vers l’intérieur | |
| Chasse | Avant plus long, arrière plus court | Plus de chasse |
| Avant plus court, arrière plus long | Moins de chasse |
Avant = bague côté avant du véhicule ; arrière = bague côté arrière. Régler une extrémité modifie à la fois le carrossage et la chasse. Réglez la gauche et la droite séparément.
L’ordre de réglage
- MesurerMesurez la géométrie. Si elle est dans les tolérances, ne réglez rien.
- DélesterLevez le véhicule et soutenez le bras inférieur avec un cric. Repérez d’abord les boulons excentriques. Desserrez, sans le retirer, le boulon de pivot de l’extrémité à régler.
- DébloquerDesserrez le boulon de blocage 1.
- RéglerTournez l’écrou de réglage 2 avec la clé plate. Logement vers l’extérieur = plus long ; vers l’intérieur = plus court. Ne sortez pas trop le filetage.
- BloquerSerrez le boulon de blocage 1.
- ContrôlerDescendez le véhicule, faites-le osciller pour stabiliser la suspension, serrez le boulon de pivot et mesurez de nouveau. Répétez les étapes 2–6 si nécessaire.
Guide d’origine · pages 8–9
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