Antes de empezar
Identifica los componentes antes del montaje. Los brazos forman un par simétrico: compara cada uno con el brazo original para elegir el lado y la orientación correctos.
- Bujes (×4)
- Van en los soportes del brazo. Engrásalos antes de la instalación.
- Rótula
- El engrasador está bajo la tapa. Engrásala antes de instalar el brazo.
Ten esto preparado
Pistola de engrase y grasa para bujes de poliuretano; grasa o antiagarrotante para la caña de los pernos de pivote; un elevador o caballetes; un gato aparte para el brazo inferior; un extractor de rótulas; y una llave plana para el ajuste.
Comprueba tu aplicación. Antes del montaje, confirma con TopTiger la compatibilidad y los pares de apriete para tu vehículo y tu UCA.
Paso 1: Lubrica antes de la instalación
Engrasa la rótula y los dos extremos con buje antes de montar el brazo.
- Gira el alojamiento adelante y atrás para repartir la grasa.
- Vuelve a colocar la tapa de aluminio. No la aprietes en exceso.
Guía original · página 2
Paso 2: Desmonta el brazo superior original
- Sujeta el chasisUsa un elevador o caballetes.
- Sujeta el brazo inferior por separadoColoca un gato aparte bajo el brazo inferior.
- Libera el latiguillo y los cablesSuelta el latiguillo de freno y el cableado del ABS. Marca los tornillos excéntricos.
- Separa la rótula y desmonta el brazoUsa un extractor de rótulas y luego retira los pernos de pivote. No golpees nunca la rótula.
Guía original · página 3
Paso 3: Instala el nuevo brazo superior
Compara con el brazo original para el lado y la orientación. En esta fase, deja los tornillos de los bujes solo arrimados.
Antes de colocar los pernos de pivote
Aplica grasa o antiagarrotante en la caña de los pernos.
Solo en la caña: deja la rosca limpia.
Así evitas que los pernos se agarroten en los bujes y facilitas el desmontaje más adelante.
Guía original · página 5
- Respeta el lado y la orientación. Compara el brazo nuevo con el original.
- Deja los tornillos de los bujes arrimados. El apriete final se hace a la altura de marcha.
- Aprieta la tuerca de la rótula. Bloquéala como se indica abajo.
- Sujeta el latiguillo y los cables. Con la suspensión totalmente extendida y la dirección girada a tope, comprueba que el latiguillo no queda tenso y que el brazo no toca el muelle.
Bloquea la tuerca de la rótula
Guía original · páginas 4–6
Paso 4: Apriete final
Da el apriete final a los tornillos de los bujes
a la altura de marcha.
- Monta las ruedas y baja el vehículoAprieta las tuercas de rueda en cruz.
- Asienta la suspensiónBalancea el vehículo para que se asiente a la altura de marcha.
- Aprieta del todo los tornillos de los bujesHazlo con el vehículo a la altura de marcha.
- Marca las tuercas con pinturaLas marcas te ayudarán a detectar aflojamientos en la revisión posterior.
Guía original · página 6
Paso 5: Alineación y revisión
- Haz la alineación de las ruedas. Revisa la caída, el avance y la convergencia.
- Prueba en carretera. Comprueba que no tira hacia un lado, que la dirección vuelve con normalidad y que no hay golpes.
- Vuelve a revisar a los 300–500 km. Revisa los tornillos y las marcas de pintura.
Guía original · página 7
Cuatro errores frecuentes que debes evitar
Son las comprobaciones que conviene repasar antes de dar el trabajo por terminado.
-
Apretar los bujes con la suspensión colgando
Puede romper los bujes y provocar chirridos. Da el apriete final a la altura de marcha.
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Aflojar la tuerca de la rótula
Puede dejar la rótula floja. Alinea la ranura solo apretando.
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Intercambiar los brazos izquierdo y derecho
Puede hacer que el vehículo se desvíe o tire hacia un lado. Compara con el brazo original para el lado y la orientación.
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No hacer la alineación
Puede causar desgaste irregular de los neumáticos y que el vehículo tire. Revisa la caída, el avance y la convergencia.
Guía original · página 7
Anexo de ajuste de la alineaciónÚsalo solo si la alineación está fuera de especificación.
Mide primero. Si la alineación está dentro de especificación, no ajustes nada.
Usa una llave plana.Encaja en las ranuras de la tuerca de ajuste 2. Gira la tuerca para cambiar la longitud.Ampliar imagen
¿Qué ángulo vas a ajustar?
| Ángulo | Ajuste | Efecto |
|---|---|---|
| Caída | Ambos extremos más largos | La parte superior de la rueda se inclina hacia fuera |
| Ambos extremos más cortos | La parte superior de la rueda se inclina hacia dentro | |
| Avance | Delantero más largo, trasero más corto | Más avance |
| Delantero más corto, trasero más largo | Menos avance |
Delantero = buje hacia la parte delantera del vehículo; trasero = buje hacia la parte trasera. Ajustar un extremo cambia a la vez la caída y el avance. Ajusta el lado izquierdo y el derecho por separado.
La secuencia de ajuste
- MedirHaz la alineación. Si está dentro de especificación, no ajustes nada.
- DescargarEleva el vehículo y sujeta el brazo inferior con un gato. Marca primero los tornillos excéntricos. Afloja, sin retirarlo, el perno de pivote del extremo que vas a ajustar.
- DesbloquearAfloja el perno de bloqueo 1.
- AjustarGira la tuerca de ajuste 2 con la llave plana. Alojamiento hacia fuera = más largo; hacia dentro = más corto. No extiendas la rosca en exceso.
- BloquearAprieta el perno de bloqueo 1.
- RevisarBaja el vehículo, balancéalo para asentar la suspensión, aprieta el perno de pivote y vuelve a medir. Repite los pasos 2–6 si hace falta.
Guía original · páginas 8–9
¿Necesitas ayuda con la instalación?
Comparte los datos de tu vehículo y el modelo de UCA con el equipo de TopTiger.